燃油车顶不住，轿车被边缘化，这场大变局是灾难还是机会？

2023年刚一开始，国内汽车市场的竞争气氛就拉满了。特斯拉、问界、小鹏三家头部车企轮番降价，各种新车曝光也层出不穷。

新年一开始就是如此剑拔弩张的气氛，这种情况在以往是非常不多见的。而在这些变化背后，还有一些暗流涌动正在发生，一些而足以颠覆行业的变化正在悄然来临。

面对2023年的汽车市场，功夫汽车最大的感慨就是，燃油车或许真要走向历史了，而属于轿车的荣光也在逐步褪去。国内企业开始走出去，在技术上返销国外。

(资料图片仅供参考)

这些两年前还完全无法想象的事，如今正在汽车领域发生。这些变化是如何产生的？我们应该如何看待？让功夫汽车带大家一起看一下。

（1）再也不见，燃油车真顶不住了？

2022年12月，新能源车的零售渗透率达到了29.5%。而纵观2022年全年，这个数字已经达到了25.6%，也就是说每卖出4台新车，必然有一辆新能源汽车。

单看这个数字可能没那么可怕，但结合市场来看，可能就是另外一回事了。

为了保住市场份额，燃油车在2022年发起了绝地反击。即使是丰田、大众这样的一线合资品牌，也基本都给出了三四万的优惠。BBA这样以前不可一世的大佬，也开始放价抢市场。像奔驰GLB这样的七座SUV车型，2.0T版本可以做到30万元以内，这在以前是难以想象的。

国内车企的动作也同样不小，像H6、CS75、博越这样的经典SUV车型，以前的优惠几乎都没有上万过，如今也是姿态低了许多。

再加上国家主导的政策支持，30万元的2.0升及以下排量乘用车购置税减半，可以说包络了几乎所有的主流车型。在种种这些动作的助力下，燃油车依然没能阻挡住电动化的大趋势。进入到2023年，更是难以抵挡了。

更重要的还有车企的态度，为什么BBA们都舍得放价了？宝马甚至把X5这样的旗舰车型都国产了。因为它们也意识到燃油车时日无多，趁着还有市场影响力，卖一批算一批。

国内厂商的态度更加暧昧，比亚迪早早就宣布停产燃油车，然后一年的时间销量翻了四倍。长城魏牌事实上也停产了燃油序列，吉利把帝豪L燃油版这样的经典车型停产了，现在主推雷神智能混动版本。

这个逻辑其实也不复杂，如今燃油车市场已经进入最后的疯狂，市场已经卷到根本不赚钱。而插电混动车型基本可以覆盖燃油车的全部用途，还有更好的性能和更低的能耗，并且目前尚有一定的溢价能力。

也许慢慢的，国内燃油车就会越来越少，直到最后清零。

（2）轿车消失，步老美后尘？

前几日，极氪公布了旗下第三款车型ZEEKR X的信息。依然不是一款正统的轿车，而是一款入门级紧凑型SUV。实际上在不知不觉间，轿车这个最经典的家用车品类，正在被不断地边缘化。

看一眼正当红的一些新势力，极氪的三款车型分别是跨界车、MPV和SUV；理想全系只有SUV；问界全系只有SUV；哪吒做了这么久，主销的车型哪吒U和哪吒V都是SUV；smart这样经典的轿车品牌，转型电动化之后的第一辆车也是SUV。

特斯拉倒是靠做轿车起家，第一款真正大火的车是Model 3，按理说这才是原版。但在Model 3基础上“垫高”的Model Y，反而成了销冠。2022年Model Y卖出了315314辆，Model 3则为124456辆，前者差不多是后者的三倍。

之所以出现这种情况，还是因为大家只是嘴上说轿车好，但买车的时候却无比城市。虽然各路懂车帝不断科普，轿车的操控更好，性价比更高。但无奈SUV看上去就更加大气一些，而且实用性方面也更胜一筹。当然还有一点，由于电动化时代电池要布置在底盘，对于车辆的离地间隙设计也是一大挑战。

从长远来看，国内很可能会像美国一样，轿车这个类目不断萎缩。很多人恐怕想不到，凯迪拉克CT6、雪佛兰科鲁兹、林肯MKZ、福特Fusion（美版蒙迪欧）这些无比经典的美系车，在美国本土都已经停产，就是因为当地的轿车需求量太少了。

实际上车企已经觉察到了这一变化，以极氪001为例，它就是非常典型的“新一代轿车”。虽然定位上属于C级豪华轿车，但它的离地间隙、宽度均看齐同级SUV，这意味着极氪001的通过性和后排横向空间与SUV无异。而在尾部设计上，极氪001也做成了掀背式，这让它的后排储物空间更足。

雪铁龙的凡尔赛C5 X，福特的新蒙迪欧，同样是类似的设计。严格来说，这样新一代的车型，在使用上已经与SUV非常接近，倒是与轿车的差别越来越大。

至于像海豚这样的爆款轿车，更多还是因为同级没有SUV可选，要不然可能也会是SUV更火一些。也许再过几年，国内的轿车也会被边缘化。

（3）技术返销开始，趁早逃离“怪物房”？

前几日，给几个小伙伴培训了一波混动技术发展史，不由得感慨国内厂商的不容易。长城的DHT混动技术，要是给到BBA或者大众，绝对会是不折不扣的大杀器，把P2架构轰得渣都不剩。

但在国内市场，却要与比亚迪、吉利、传祺这些对手混战，目前上量的速度依然不算快。不知不觉间，国内市场已经成为了汽车技术的“怪物房”，急需往外拓展空间。

以比亚迪元PLUS为例，它在国内只是一款“平平无奇”的小SUV，但以ATTO 3（国外对元这个字本能害怕）之名出口国外后，引起了轩然大波。在刚过去的1月份，比亚迪的出口销量超过了1万辆，其中光ATTO 3就卖了接近9000辆。

国外媒体对它的评价是，这是一款极具颠覆性的小车，因为只有4米4的车身，却有媲美中型SUV的轴距和内部空间。再就是刀片电池，居然用磷酸铁锂电池做到了不输三元锂电池的续航，并且冬季续航依然坚挺，这些都是颠覆老外认知的。

这其实纯电平台和最新一代CTP技术的功劳，在国内厂商中早已稀松平常，但在国外却仍旧是实打实的“黑科技”。国外媒体齐齐呼吁，一定要引进比亚迪的技术，否则会在新能源时代落伍。

同样的事情也发生在吉利的身上，它的SEA浩瀚架构不仅可以帮助smart造车，甚至还有波兰的汽车厂商要采用。挂着雷诺标的吉利星越L，也以“欧洲车”的身份在韩国开售。根据吉利披露的数据，2022年上半年吉利技术授权的收入已经达到25.7亿元，可谓是卖技术比卖车赚钱。

而当宁德时代的欧洲工厂投产之后，国外媒体的评价也非常一致，表示宁德时代的电池技术比特斯拉强得多。与其跟注特斯拉的4680电池，不如引进宁德时代的麒麟电池。国际巨头大众，也拿出了24亿欧元与国内科技企业地平线合作，希望在后者的体系中占有更重要的地位。

以往都是我们看国外的黑科技，如今似乎已经反了过来。

（4）功夫拍案

燃油车停产也好，轿车消失也好，某种程度其实还是市场的变化。国内已经开始接纳新能源汽车，并且更青睐实用性更好的SUV车型，这已经是不争的事实。国内的企业也开始往外走，并且对国外的对手们形成了降维打击。

似乎就在一夜之间，国内企业真的实现“弯道超车”了。